друзья, знакомые с машиной, знают, что двигатель машины является важным сердцем машины. а двигатель вырабатывается не непосредственно на колесах, а через ряд силовых передатчиков. Какая конструкция приводного вала? как эта энергия попала в колеса? Теперь мы узнаем, как работает система автотрансмиссия.
автотрансмиссия
конструкция вала привода автомобиля: как передается энергия?
двигатель вырабатывает энергию, которая должна пройти через ряд силовых передатчиков, прежде чем дойти до привода. механизм передачи мощности между двигателем и приводом, называемый приводом автомобиля, состоит в основном из сцепления, коробка передач, приводной вал, главный редуктор, дифференциал и полуось.
выходная мощность двигателя сначала проходит через сцепление, затем вращается и изменяется от редуктора к главному редуктору, после чего приводной вал передает энергию через дифференциал и полуось к приводу.
конфигурация системы автотрансмиссия связана с расположением двигателя и формой привода, как правило, можно разделить на четыре вида: упреждающий, передний, задний, средний и задний.
конструкция вала привода автомобиля: что такое передний привод?
под предварительным приводом (FF) понимается двигатель, установленный в передней части машины, с использованием переднего колеса в качестве привода. сейчас большинство легковых автомобилей следуют такому расположению. так как двигатель расположен в передней части машины, то центр тяжести всей машины сосредоточен на передней части кузова, будет немного "груженый хвост". но из - за того, что машина была подвешена на переднем колеса, поэтому прямой ход переднего колеса имеет хорошую стабильность.
Кроме того, поскольку движущая сила двигателя проходит через дифференциал и ведет передние колеса непосредственно через полуось, нет необходимости проходить через вал привода, меньшие потери мощности подходят для малых автомобилей. Однако из - за того, что передние колеса одновременно несут ответственность за вождение и поворот, относительно большие радиусы поворота, могут возникнуть недостатки в повороте.
схема автотранспорта
конструкция вала привода автомобиля: что такое передний привод?
упреждающий задний ход (фр) означает двигатель, установленный в передней части машины, и использование заднего колеса в качестве привода. вес машины в целом сбалансирован, имеет хорошую управляемость и стабильность движения. Однако большой объем приводных частей и большой вес приводной системы, приводной вал, проходящий через салон, занимает пространство платформы внутри кабины.
Автомобили FR имеют более высокую управляемость, стабильность, тормозной характер, и сейчас автомобили с высокими характеристиками по - прежнему предпочитают такую конфигурацию.
конструкция вала привода автомобиля: что такое задний ход?
задний привод (РР) означает, что двигатель должен располагаться в задней части задней оси и использовать заднее колесо в качестве привода. Поскольку вес всей машины в основном сосредоточен в тылу, а также на заднем колеса, запуск и ускорение работы очень хорошие, поэтому супер спортивные машины обычно используют метод RR.
скорость поворота машины RR выше, чем FF и FR, однако, когда захват заднего колеса достигнет предельного уровня, будет иметь признаки скольжения и обрыва, которые трудно контролировать.
конструкция вала привода автомобиля: что такое средний двигатель?
под средним приводом (MR) понимается установка двигателя между кабиной водителя и задним валом, а также использование заднего колеса в качестве привода. MR этот дизайн был основным средством передвижения для старших спортивных машин. в связи с тем, что двигатель с наибольшим количеством инерции движения в машине находится в центре кузова, распределение веса всей машины приближается к идеальному равновесию, что позволяет MR - машине получить гарантии наилучшего движения.
из - за расположения двигателей MR вагон имеет узкий, как правило, только два места, и двигатель близко от водителя, шум также довольно большой. Конечно, те, кто следит за водительскими качествами машины, не заботятся об этом.
схема переднего хода
конструкция вала привода автомобиля: роль сцепления
сцепление расположено внутри корпуса маховика между двигателем и коробкой передач и установлено на задней плоскости маховика, а на другой конец соединяется входной вал КПП. сцепление соответствует динамическому переключателю, который может передавать или отключать двигатели от входной мощности в переключатель. в основном для того, чтобы машина могла плавно начать, вовремя прервать движущую силу привода в сочетании с переключением передач, а также предотвратить перегрузку системы передачи.
сцепление состоит в основном из активной части (маховик, крышка муфты ит.д.), ведомой части (фрикционный диск), нажимного механизма (пружина мембраны) и органов управления. сцепление автомобиля имеет фрикционную муфта, гидромуфта, электромагнитная муфта ит. В настоящее время сцепление, в сочетании с ручной коробкой передач, в подавляющем большинстве является сухой фрикцион, ниже описан принцип работы фрикционной сцепления.
крышка сцепления фиксируется через винт на задней торце маховика, фрикционный диск в сцеплении прижимается к поверхности маховика при действии пружины, а фрикционный диск соединяется с входной вал коробки передач. через влияние трения между маховиком и плоскостью соприкосновения диска и ведомого диска передавать крутящий момент от двигателя в коробку передач.
перед тем как нажать на педаль сцепления, фрикционная пластина прижимается к торцу маховика, двигатель может быть перенесен в коробку передач. при нажатии на педаль сцепления, через оперативный механизм, передать усилие на разделительную вилка и подшипник разделения подшипников передний сдвиг мембранных пружин на конец маховика уплотнение, пружина диафрагмы для опоры кольцо в противоположное направление, диск отходит от фрикционной пластины, когда двигатель динамическая Передача прервана, когда отпустить педаль сцепления, после того, как пружина мембраны вернуться в положение, сцепление вновь, двигатель продолжает передавать энергию.
схема заднего хода
карданный шарнир означает использование таких механизмов, как шаровой тип, для достижения различных направлений осевой силовой выход, расположенный на конце привода, соединяющий вал и привод
