этот практический новый тип относится к области технологии высокоскоростных шаров, особенно относится к высокоскоростной клеточной структуре приводного вала.
фоновая технология:
высокоскоростная клетка имеет такие преимущества, как равномерность скорости, высокая эффективность передачи, хороший комфорт и другие преимущества, часто используется на высококонцевой приводной вал. Рисунок 1 частичная схема привода вала с высокоскоростной каркасной структурой, применяемая в стране к какому - то высокому классу внедорожника внедорожника внедорожника, первая половина которого сварена трением между передним шпинделем 1 и первой осей 2, а также первый пылезащитный кожух 4 и первая шаровая клетка в общей сложности 7, с первым хомутом 3 и второй хомутик 5, вторая половина из которых сварена трением между промежуточным валом 12 и задней трубой 13, в результате чего первая промежуточная стойка 11 нажимается на промежуточный вал 12, а затем на промежуточный вал 12. Прижмите промежуточный фланец 8 к шлицевой части промежуточной оси 12, подключите промежуточный вал 12 к промежуточному фланцу 8 с гайкой 9 и прокладкой 10. И наконец, использовать 6 болтов 6 для уплотнения первой и второй частей, чтобы добиться передачи крутящего момента. недостатки заключаются в следующем:
1. конструкция сложна и тяжела, диаметр вращения большой. раздвижная шлицевая пара и промежуточная шлицевая соединительная конструкция отдельно, так что количество деталей, вес более тяжелое, и нужно болтовое соединение, так что наружная клетка должна быть большой, так что диаметр вращения большой.
2. промежуточный фланец соединяется с шаровой клеткой на 6 болтов, имеет место проблема утечки шаровой клетки из - за плохого уплотнения. из - за того, что соединительная рубашка является штампованной, и относительно тонкий, легко деформируется, так что внутренняя резиновая прокладка не может быть герметизирована, а головка болта не может наклеить штампованное изделие, что приводит к утечке газа и нефти.
